公路工程建设不仅完善了我国公路的技术等级结构，极力有效的促进了我国公路事业的落后面貌，拉动了内需，刺激了公路临边地方的经济发展和繁荣，对促进国民经济的发展、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费等诸多方面都带来了深远影响。据此，阐述了公路运输工程的特点以及公路经济效益，对公路运输促进区域经济发展的理论基础的完善，对公路交通运输促进区域经济合作发展的体现进行了深入分析。

  对公路运输工程与区域经济发展之间的关系的研究分析，对于制定交通发展的策略计划，实施公路养护具有积极的现实意义。以下就公路运输工程促进区域经济发展的体现进行分析。

  （1）机动灵活，可达性强。由于公路运输工程网比铁路、水路网的密度要大，区域分布面广，因此公路运输工程车辆能轻松实现门到门运输。公路运输工程在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，不受运输时间、地点的限制。公路运输工程车辆既可以单个车辆或由若干车辆组成车队同时运输，对抢险、救灾和军事运输具有特殊重要的意义。

  （2）掌握车辆驾驶技术相对较容易：这一点与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术非常容易掌握，对司机的各方面素质要求相对较低。

  （3）可实现直达运输。由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，摆脱空间的限制，实现降低交易双方的成本。这些对生产企业区域布局、方便百姓产生积极影响，同时使得生产企业极大减少生产所带来的成本，使得企业间的生产原材料、生产商品交流快捷，能使区域经济快速，增加就业岗位。公路运输工程与其他运输方式较为方便、简单，更为容易发展。

  （4）初始投资少，资金流转周期短，技术更新速度快。公路运输工程与铁路、水路等运输方式相比较而言，需要固定设施设备简单，购置车辆费用相比来说较低，因此，购车投入资金见效快，投入资金回笼期短。

  （5）从事运输行业门槛低，对从业人员的文凭及个人修养要求相对不高，也是让从事运输行业的人员增加不少。再加上近年来各大银行对从事交通运输工具实行贷款放款的速度和条款的宽松，以及贷款利率的优惠，也是让从事公路运输行业另一大要素之一。

  公路经济效益是公路经济中最重要的一个概念，通常公路项目新建或改建具有两种类型的经济效益：一种是公路项目新建或改建其系统内部的经济效益，即公路项目新建或改建使得公路行业系统通过对公路养护及其管理等活动的内部管理得到强化，使得公路行业管理在建设、管理、养护等方面的得以发展提高，其次，行业管理部门职工通过改进生产条件，创新、应用新型工艺，从而获得创新技术应用，得到一定福利待遇，这些均为经济效益的集中体现。另一种指的是整个公路系统社会经济效益，具体的说就是公路系统能够对社会经济的相关服务能力。具体来说，通过对公路的结构调整、合理地布局的建设，提高路网效率，进而促进区域经济更好、更快的发展和生产要素的快速流动。能够带给整个社会一个更为完好、安全、畅通、舒适的公路交通环境，最大限度地将降低人们行驶费用和缩短行驶时间，同时创造一个行驶舒适且便利的交通环境。公路行业系统内部经济效益与整个社会经济效益之间为对立统一关系的集中体现，其同公路的建设、养护、管理以及整个公路的生产活动所有的环节的整一个完整的过程相互融入。

  （1）德国经济学家杜能的区位理论，在韦伯工业区位理论的基础上提出了农业区位理论，并提出距离消费市场的远近对农作物的生产布局存在影响区域，认为在运费、生产所带来的成本和市场行情报价三者中，运费是农业区位选择的决定性因素。所以说，交通运输的发展状况对运输成本的影响必然的联系到区域经济的发展。而作为内陆地区，特别是农村地区，因为主要运输方式是公路交通运输，其方便、快捷的运输特点极大的节约了工业原材料、货物及农产品的运输费用、时间，加速发展了地区工业、农业经济。

  （2）美国经济学家弗里德曼的中心——外围理论。指出不同国家的区域系统，大都是由中心——外围两个子空间系统组成。一些地区因为资源、市场、技术和环境等的分布存在差别。个别区域会因多种原因形成较为强大的经济竞争优势，从而率先发展起来而成为“中心”，其它区域则因发展缓慢而成为“外围”。外围相对于中心，中心处于统治地位，外围依附中心而缺乏经济自主，中心依靠贸易、权利、技术进步等优势从外围获取剩余价值，进而时外围与中心发展不平衡。由于随着现代交通运输设施的改善，市场之间的联系加强以及城市化进程的加快，中心与外围的界限会逐渐消失，最中心区域经济的持续增长将推动外围空间经济发展并逐渐向一体化方向发展。在中东部内陆地区，公路交通成为连接城市及其外围农村的主要纽带，公路交通的完善密切了落后地区同发达地区的联系，促进落后地区劳动力转移、吸引发达地区的投资，调整了农业结构。因此，公路交通运输的发展对促进城乡协调发展及城乡经济一体化起到积极地推进作用。

  （3）波兰经济家家萨伦巴的点轴开发理论。随着经济发展，铁路、公路、河流航线等交通干线的建立及发展，经济中心点迅速增加，极大的吸引人口及产业聚集，进而降低使生产运输成本，区位条件和投资环境形成较大的竞争力。人口及产业加速向交通干线聚集，使主要交通干线聚集地区成为经济稳步的增长点，理论上成为经济增长轴。发挥了公路主体优势，促进转化区域二元结构，带动城镇周围乡村经济的发展，进而更好地协调中心城市与区域及区域间的经济发展。

  （1）加快改善区位竞争条件，优化区域投资环境。公路交通运输作为一种重要的区位因素，是直接影响企业生存、发展的主要的因素，在中短途运输中有着时间比较短、运送速度较快等特点，为客货运输提供了其他运输方式无可比拟的条件，对企业具节省运输时间，提高运输效益和质量，大大降低运输成本。公路建设还能加速推动推动区域间人、物和信息的加速流动，并能辐射、带动公路沿线的基础设施建设，进一步改善投资环境，扩大招商引资，给区域经济腾飞带来新的契机。

  （2）增加就业岗位，促进劳动力转移。随着公路建设步伐的加快，不仅拉动了水泥、建材等产业的发展，也促进了大量劳动力就业空间，解决很大部分的剩余劳动力。后期，将需大量有关人员进行公路养护管理工作，同时，缩短与发达地区时空距离，极力促进各地方的劳务输出，这其中还不包括公路建成后推动交通、商贸、旅游和服务业所带来的就业。公路建设步伐的加快为各区域直接和间接创造了可观的就业岗位。

  （3）随着高效便捷、安全畅通公路网络逐步发展，有效改善了老百姓的出行条件，构建了更为科学、顺畅的交通道路网络，使路网结构得到逐步完善。原有的低等级公路车辆行驶速度慢，工业所需原料运不进、工业产品运不出的现象时有发生。随着公路网络的逐步完善，进一步改善交通、物流现状，加快了商品流通速度，运输路程、时间都相应缩短，公司制作成本降低，利润增加。良好、便利的公路交通状况促使企业间的人、财、物等的交流更为快捷、方便。对公路沿线的房地产起到催化剂的作用，房地产价格持续上涨，加快经济发展，改善了沿线居民的居住条件，提高了生活水平。

  （4）极大促进区域文化信息交流，使区域经济全面发展。随着公路通达深度和广度进一步提升，路网结构和功能逐步优化。密切了落后地区与外地发达地区的联系，落后地区不仅吸引了投资。发达地区的先进的技术、管理方式、价值观念等深深改变着人们的思维和行为方式，引导、改变了落后地区人民的观念。加强了省内外中心城市和周边地区的联系，使得公路沿线地区的资源开发、产业调整得到更好的发展，更多的剩农村劳动力转向从事非农业岗位，推动了沿线落后地区的建设和发展。

  经济的加快速度进行发展使得公路交通运输业在其发展过程中的重要性更重要，时至今日，公路拥有其他运输方式无可比拟的方便、快捷优越性也得到长足发展。完善的交通网络把整个交通体系提升到大容量、高效率的现代化发展之中，更加促进了各地区的物资和信息交流，由此形成高效便捷、安全畅通的现代综合交通网络，因此对公路运输工程促进区域经济发展的体现做多元化的分析具备极其重大的意义。

  [1]崔红建.公路运输工程市场经济规制的全新视角[J].物流技术，2009，（4）.

  [2]赵会忠.公路交通运输是经济社会实现现代化的必然选择[J].社科纵横，2008，（12）.

  王志文同志的《公路交通运输工程促进区域经济发展分析》一文在《现代商贸工业》04期发表，完整版文章可到知网、维普、龙源、万方等期刊网站搜索文章名或编号。