本篇主要内容：2024重型货车新品“两连涨”，江淮加码危运版，重汽豪沃TS7、苏州金龙Z2，重卡类BEV瞬间放量，解放JH6携手潍柴甲醇机，陕汽“延安牌”史海钩沉，东风特汽智姿牌、联合U系BEV聚焦18吨载货，庆铃巨咖8×4专用FCV，解放J6P 4×2牵引柴油640马力“小钢炮”，徐工XCT25系列REEV汽车起重机，BEV动力电池底置新品不断涌现，双源电驱动方案逐渐风靡重卡圈。

  2024重型货车新品“两连涨”，江淮加码危运版，重汽豪沃TS7、苏州金龙Z2

  2月4日上午，工信部在龙年春节假期前发布了今年2月期第380批新品公示，经识别包括35款牵引类（整车口径）和48款重卡类（底盘口径）新品，折算为“重型货车”合计83款新品。步入2024年，重型货车新品顺利实现“两连涨”，前两月期分别环增15.9%和13.7%，同时今年2月期也是重型货车近三年的最佳表现，较2022、2023年同期分别增长97.6%和40.7%，为全年开了一个好头。半年均值来看：牵引类下降（1.2款/半年）、重卡类增长（0.8款/半年），在此消彼长的背景下，二者差距略有重新拉大之势。本月期没有重复申报的“特殊车型”，可知车企对于推陈出新愈发看重，而保证新品公告申报成功率（尽量一次性通过）也是研发工作的重要一环。

  受益于国内经济恢复增长，化工、能源、医疗等行业的景气度持续转暖，油料、轻工等行业重现需求量开始上涨，为危险品运输市场的增长提供了良好环境。作为整车产品配置系列化不可或缺的基础类别，危运版车型已得到广大车企的格外的重视，本批的江淮重卡也携手康明斯动力推出了两款新品。

  首先是国内长头重卡的代表作——江淮跨越V5系列HFC4253C1K8E45S危险品牵引汽车，美系流线型外观沿用纳威司达设计风格，长头结构确保前部具有更大缓冲区，为危运车辆又增加了一道保护屏障。该车全长7940mm、轴距4.5米，准乘2人，准拖40吨挂车，匹配康明斯M13系列12.5L、570/520马力柴油机+采埃孚12档AMT变速箱，最高限速80km/h，油耗36.1L/100km。

  另一款为江淮-康明斯联名款的星耀X7系列HFC4254P1K8E33MS危险品牵引汽车，动力匹配方案和油耗水平同上款，采用平头驾驶室，全长7080mm、轴距3.3米，准乘2人，准拖40/39.6吨挂车。目前江淮重卡共有跨越K7、超越Q7和格尔发A53W三大谱系、共计七款危运车，覆盖柴油、LNG两种动力方案，可提供不同档次产品的解决方案。

  1月5日中国重汽2024年合作伙伴大会上，全新发布了豪沃TS7-H牵引车，而近期的产品扩展工作也同步开展。以本月期ZZ4257V424KF1LT为例，可知TS7系列是基于豪沃MAX系列打造，外观进行局部重塑：沿用“金戈”状前大灯，将原豪瀚系列标志性的宝塔式元素升级为V型盾式前中网，同时增加左右导流槽，各总成整体线条与前大灯顺应，五幅横向镀铬装饰条，中部悬挂重汽三角标，保险杠位置下移、集成防滑脚踏窝，整体线条机械美学十足。该系列新品从LNG燃气款入手，定位于高效干线物流超高顶重卡，国内首次采用顶盖辅助远光灯设计，同步扩展潍柴13.26L、540/520/500/480马力气体机。从年会样车曝光信息可知，TS7-H旗舰版匹配重汽16档S-AMT变速箱+液力缓速器，还将有潍柴16.6L、700马力、1350L双气瓶等方案可选，是2024市场可期待的重磅之作。

  业务转型中的苏州金龙前期推出了Z1系列BEV牵引车，本批为KLQ4253BEV1C纯电动半挂牵引车扩展了Z2系列驾驶室，从外观可知与厦门金龙东盛平台同源自东风畅行X7白车身产品资源，也是“同一集团，内部共用”的最好例证。该车主要是采用一体式的新能源设计语言，包括前中外板和保险杠，同时启用了“Z”字图形商标，可选驾驶室高顶车身、后凸样式、长/短侧围和玻璃外框造型等多种配置，增选了三组板簧悬挂和295号轮胎等，未来也有望走上“金龙家族化”标准产品平台的路线。

  分吨位看：随着特种类复苏，本月期共有九个细分GVW级别。牵引类25吨合计31款，而18吨则稍有回弹（均为ICE）。重卡类18吨以20款再超31吨的17款，25吨则仅有三款新品无法支撑大盘，风头被前两者尽夺。规格超限的两轴22吨、三轴33/34吨和四轴的41吨各有一款，平衡了GVW的整体分布。

  分燃料看：本批的燃气类新品折算后合计14款，包括四款CNG和十款LNG，大多分布在在牵引类、占比达1/3，风头依旧远超柴油动力的四款；而燃气重卡类则仅有两款的“堪堪出镜”（常态），同时其柴油新品也急剧缩水，合计11款、占比不到1/4也是近期的最低点。本批NEV呈现全新格局：牵引类均为BEV动力，合计19款、占比52.8%“波澜不惊”；重卡类的NEV渗透率则破天荒来到72.9%，合计35款覆盖三种技术路线款，虽在市政环卫、城市工程等领域取得一定成绩，但今番能有如此亮眼表现似乎在暗示“转阶段”。另一汽解放本批也加入甲醇玩家群，为牵引车提供了新的选择。

  作为牵引行业的头部企业，一汽解放不断对经典产品线做补充完善，本批对解放J6P和升级款J6V分别扩展了甲醇与LNG动力。

  首先是解放JH6系列CA4250P25M15T1E6A80甲醇牵引汽车，匹配潍柴12.54L、480马力甲醇机，最高限速89km/h，醇耗105L/100km。该车轴距3450mm，准乘2/3人，可选五组板簧或前2/3片板簧、后空气悬挂，准拖40吨挂车，装备低温辅助启动的汽油动力。目前除了长期坚守“甲醇赛道”的吉利远程商用车外，还有潍柴系/山东重工的陕汽德龙X5000S、重汽汕德卡和豪沃TH7三款车型可选。本次一汽选择与潍柴动力合作，也是两大集团的强强联手，同时解放JH6选择相对谨慎的中间方案（潍柴最大500马力），也暗含部分观望意义——不可能完全放手，但仍非重仓的时点。

  另款为解放J6V系列CA4250P62M25T1E6平头天然气半挂牵引车，是以新款驾驶室为公告主视图的首款LNG动力新品，可看出主流企业从不缺席任何一次市场热潮。该车准乘2/3人，气瓶驾驶室背置，可选近30组悬挂方案，准拖40/39.2吨挂车，匹配一汽12.52L、500/480/460/430马力气体机，最高115或限速89km/h。该车仅有J6V造型方案可选，可知解放对该产品线P”的期望。

  拥有工信部整车第110号目录的陕西汽车集团股份有限公司，根据控股关系可内部细分为陕重汽SHACMAN和陕商用SAGMOTO两家，亦可根据相关生产地址做大致判断。本批两家企业均申报了自己的CNG动力牵引新品。

  首先是陕重汽SX4189GE1TQ1牵引汽车，旗舰款德龙X6000系列驾驶室、准乘2人，采用CNG动力、气瓶驾驶室背置方案，外部气瓶罩一体效果更加好，前2片、后空气悬挂，准拖32.67/32.07吨挂车，匹配潍柴14.56L、590/560/530马力气体机和法士特16档AMT变速箱，最高100或限速89km/h。

  1月28日，陕商用在全球战略合作伙伴大会上发布了延安品牌和延安S700牵引新品，此前在去年11月期第377批公示中即有柴油和LNG动力标准款亮相，本批申报了CNG版，即SX4250XPN424牵引汽车，准乘2人，CNG气瓶驾驶室背置，可选六组板簧悬挂或前1/2片板簧、后空气悬挂，准拖38.37-39.27吨挂车，匹配康明斯14.5L、580/530马力气体机和伊顿12档AMT变速箱，最高100或限速89km/h。

  陕商用本次重启的“延安牌”其实具有悠久的历史，笔者在此也结合多方史料略作梳理。按照一般说法，“延安牌”源于1974年12月国家车辆定型委员会批准并定名的、由陕西汽车制造厂生产的“延安牌250型越野汽车”。但根据陕西地方志和相关厂史记载：在1964年10月全国汽车工业会议上，国家一机部决定将安东汽车配件厂（丹东黄海汽车有限责任公司的前身）改装的AD340型自卸车移交陕西新安机械厂生产，1965年6月试制成功、次月正式投产，定名为“延安牌YA340型自卸车”。由此可知，历史上的“延安牌”至少曾有两个渊源：最早应见于1965年的新安机械厂，企业于1985年更名为陕西第二汽车制造厂SXE，经常使用该商标至上世纪参数图片）末，后被上海杰士达（上海华普SMA前身）收购后不会再使用。另一脉则由陕汽于1974年启用，但其同时使用dp图形商标（“登攀牌”今日已少有提及），以及重型汽车联营公司的三角标，历史形象多且繁杂，而现今的“延安牌”则是其于2012年注册的全新商标。这段有关中国汽车工业的记忆或许见仁见智，但确有太多曾闪光过的历史碎片值得准确铭记与传承。

  东风特汽2023年由湖北普旺汽车产投重组控股、东风特商参股，此前曾以超龙客车和少量专用改装业务为主，本批申报了EQ1180GT6DJ载货汽车底盘，使用东风天锦VR款驾驶室、准乘2/3人，轴距3910-5100mm，可选两组板簧悬挂，与EQ5180TPBT6D平板运输车同期申报，整车仅选用3950mm轴距、2050mm后悬，额定载质量11.5-12.12吨，匹配玉柴3.62L、180马力柴油机，最高89km/h，油耗25.4L/100km。本次其启用了智姿牌及图形商标，即在一个圆环内嵌两个跃出海面的海豚形象，较为有趣。

  集瑞联合U系本批介入18吨BEV载货领域，申报了QCC5183XXYE1-EV/1纯电动厢式运输车底盘，采用U系驾驶室、准乘2人，轴距7050mm，可选六组板簧悬挂，搭载合肥国轩282.62/141.31度LFP动力电池，苏州绿控180kW电驱系统，与翼开版同期申报公告，形成整车后全长11990mm，额定载质量6020/7520kg，最高88km/h，续驶315/155公里。随着重卡市场向两极发展，长期专注于多轴重卡的车企们也开始广泛重视两轴载货车与专用车业务，确保自己能面对更多的需求空间。

  庆铃本批申报了巨咖GIGA系列QL1310FCEVHBYHY燃料电池载货汽车底盘，也是其不多见的8×4重卡类底盘，准乘2人，搭载博世重庆133kW燃料电池+盟固利LMO动力电池，博世无锡265kW×2双电驱桥，该底盘与徐工环境XGH5310/1ZXXQFCEV车厢可卸式垃圾车同期申报公告，主要不同之处在于后部可选作业照明灯，后者续驶800公里。此前庆铃曾与南京金龙深度定制过同类车型，本次与徐工合作亦属轻车熟路。

  陕汽商用车本批申报了德御翼3S系列SX1186MPN721载货汽车底盘，也是本批唯一的LNG重卡新品，气瓶轴间两侧底置，准乘2/3人，轴距7.2米，可选九组板簧悬挂，搭载东风康明斯6.7L、280马力气体机，与厢运版同期申报公告，形成整车后全长12米、货箱长9.5-9.8米，额定载质量8.9-9.77吨、载质量利用系数1.22/1.11/1.02。

  解放J6P 4×2牵引柴油640马力“小钢炮”，徐工XCT25系列REEV汽车起重机

  对本批83款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，由于本批具有极高的NEV渗透率，导致各轴型和驱动形式与分GVW吨位形势图高度相似（注：燃料有NG动力的折算，故数量不完全一致）。具体而言：

  牵引类三轴6×4、重卡类两轴4×2和四轴8×4遥居前三甲。载货类的4×2多于8×4（含5字头专用底盘），自卸类则以8×4绝对为主，分别符合各自产品特点。

  轴型也是产品规格的直接体现：牵引类三轴:两轴=6:1，后者比重呈现波动起伏态势；重卡类的两轴23款略优于四轴20款，三轴合计五款、仅有一成占比，在看重单车载重能力和产品性价比的重卡领域，也属于“产品洼地”的存在。

  牵引类柴油动力Max=640马力/474kW，即一汽13.21L的CA6DV1-64E66柴油机，由一汽CA4180P66K26E6平头柴油半挂牵引车采用，在现今行业的4×2牵引车中已是最大马力存在，属于绝对的高端“小钢炮”，甚至在一众6×4车型中亦不逊色。该车采用解放J6P系列驾驶室、准乘3/2人，可选两组板簧或前2/3片板簧、后空气或全空气悬挂，准拖35吨挂车，亦可选装同系族的620/600/580/560马力方案，最高120或限速89km/h，油耗33.5L/100km。

  载货类柴油动力Max=520马力/382kW，即东风商用12.9L的DDi13E520-60“龙擎”柴油机，由东风商用车DFH1320C2载货汽车底盘采用，天龙KX系列驾驶室、高顶车身准乘2人，双导向前桥2/3/9片板簧、后空气悬挂。该底盘与载货/厢运/仓运版整车同期申报公告，在同系底盘中逐渐加大马力段。

  载货类柴油动力Min=170马力/123kW，即玉柴2.5L的YCY25170-66柴油机，由湖北三环STQ1166L05Y2N6载货汽车底盘采用，昊龙系列驾驶室，车宽2.3/2.4/2.5米属“大中卡”规格、准乘2/3人，轴距3950mm，可选五组板簧悬挂，可选2.97L、170马力或4.3L、240马力方案，与STQ5166GPS6绿化喷洒车同期申报公告，额定载质量9.3-9.72吨，罐体有效容积9.79立方米，介质为丙酮水溶液，最高车速89km/h。

  本批出现一款超限类REEV汽车起重机底盘，即徐工XGA5340JQZSHEVQCX插电式增程混合动力汽车起重机底盘，准乘3人，GVW=33.8吨，6×4驱动形式，前8片板簧、后空气悬挂，匹配玉柴4.3L、240马力柴油机，弗迪LFP动力电池，法士特410kW电驱系统。该底盘与XZJ5340JQZ25SHEV插电式增程混合动力汽车起重机同期申报公告，采用XCT25系列上装，五节U型主臂全伸长度42米。这是徐工继XCT50后的第二次尝试，想必已尝到了特种车辆电动化的甜头。

  本批BEV重型货车新品数量大幅度的提高，储能系统折算后共计60组，均采用LFP体系。其中：宁德时代（CATL系）独占半数，考虑还为郑州深澜等公司可以提供单体，依然稳坐榜首。国轩系和长城系的湖州蜂巢合计五组，位居前三甲，亿纬系、中创新航和三一锂能均为三组，余下有苏州融储、潍柴、瑞浦兰钧（多提供单体）等。

  本批的BEV虽然看涨，FCV却依旧低迷，二者折算后共计54组电驱系统，本月期的内/外配套关系为2:1，各大车企正在以各种方式进入电驱赛道（自建能力/OEM组装或代工模式），这也注定了该领域未来很难出现“一家独大”的局面，诸侯纷争仍将继续。其中：宇通客车以12组攫取超两成占比，传统电驱厂商苏州绿控和车企的三一系分别以八和七组紧随其后，总体而言依然是车企大于第三方零部件厂商的时节。

  现阶段的BEV牵引车动力电池常见三种布置方式：驾驶室背置、底盘轴间侧置以及二者混合的布置方式。目前背置方案问世多年，技术已相当成熟，但底置方案也具有自身优势，例如可降低车辆重心、提高侧向稳定性，不占用货箱空间、载货容积更大，和增加后轴轴荷、提升底盘附着力，车辆加速能力更强等。本批也慢慢的出现电池底置的相关新品。

  集瑞联合申报了经典U系QCC4253BEVH4A4换电式纯电动牵引汽车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池，轴间底置方案、换电模式，轴距相应调整至4.2米，增加分体式侧裙板做保护。该车准乘2人，可选八组板簧悬挂，准拖37.38吨挂车，匹配苏州绿控252kW×2双电驱系统，最高88km/h，续驶220公里。

  宇通集团申报了创享版ZKH4252P4BEV4纯电动半挂牵引车，搭载宁德时代400.593度LFP动力电池、轴间底置方案，轴距相应调整至3.9米。该车准乘2人，可选十组板簧悬挂，准拖37.97/38.47/38.92吨挂车，匹配宇通客车430或450kW电驱系统，最高89km/h，续驶307.4公里。此前宇通集团的BEV牵引车长期采取电池背置方案，该款新品的出现似乎意味着宇通集团正在结合区域市场和特定订单做更多尝试。

  上一轮重型车辆电动化的主力大中型客车，其多在40km/h左右的低速工况行驶，因此电机直驱即可满足绝大部分需求，偶有单级减速（固定速比）或轮边驱动（低地板公交）也始终属于少数派。不过对于重型货车电动化，由于其运行工况模式多样，载荷频繁变化等特征，加之GVW更大、驱动形式更多，此时大中客的驱动方案已明显不适合“直接照搬”。考虑到单个驱动电机不可能参数“无限加大”，故而带档位的变速箱+多动力源的电驱方案开始被行业普遍接受。目前，以驱动电机与驱动桥轴线的位置关系为维度，可将多动力源方案概括为：对侧双电机平行轴模式，单侧对向双电机平行轴模式，双电机并联垂直轴模式等（但不限于以上）。随着电驱厂、车桥厂和车企的共同努力，已慢慢的出现慢慢的变多的双动力源电驱方案。

  贵州长江此前利用集瑞联合U系白车身申报过首款BEV牵引车，本批则利用东风柳汽乘龙同款白车身，申报了GK4251SM/R524BEV两款换电式纯电动半挂牵引车，分别搭载宁德时代/苏州融储或合肥国轩LFP动力电池，均为驾驶室背置方案，前者为法士特405kW电驱系统，后者则采用特百佳230kW×2双电驱系统。特百佳该套双源驱动方案也见于本批的东风柳汽乘龙H5系列LZ3310H5FZBEV15T纯电动自卸汽车底盘。

  陕重汽申报了德龙M3000S系列SX4257MF4Q5SEV换电式纯电动牵引汽车，搭载宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案，采用陕西汉德230kW×2双电驱桥系统。这是传统车桥企业面对电动化积极转型的一个缩影，本批还有东风商用车天锦KR系列DFH1180EEV6纯电动载货汽车底盘，采用东风德纳160kW电驱桥系统。除此以外还有重汽济南商用车汕德卡系列ZZ3316Y356MZ1FCEV燃料电池自卸汽车底盘，采用重汽130/100kW×2“双极”双电驱桥，每根电驱桥的对侧电机参数不同，也是“自有用心”的动力方案。

  此外，本批还有江淮-DeepWay深向星辰HFC4259SEV06换电式纯电动牵引汽车，湖北三环和零一汽车共同打造的小满系列STQ4259L09Y8SBEV纯电动牵引汽车，以及上汽红岩第二个BEV重卡平台杰豹系列CQ3250BEVES3QJ换电式纯电动自卸汽车底盘等亮点车型，限于篇幅不做赘述。